机动式海岸炮

馨雪纷飞

【公路机动式海岸炮】
公路机动式海岸炮，一般说来，基本上就是公路机动的野战类炮客串的，不过前提是这些野战类火炮具有充当海岸炮的潜质，毕竟不是所有野战类火炮都能来充当海岸炮的。并且，就公路机动的野战类火炮而言，还要进一步分成能够整炮牵引的野战压制火炮和做不到整炮牵引而须分体牵引的野战攻坚火炮。

适合担当海岸炮且能够整炮牵引的野战压制火炮，一般说来须具备这几个特点：
（1）口径适中，不是过小，但也不会过大。口径过小的话毫无威力可言且轻飘飘的弹丸容易失速造成射程不足，口径过大的话炮架势必增重而难以实现整炮牵引。
（2）身管较长，这样才能具备较大的射程。
（3）水平射角调节范围较大，不过却不一定非得是360度全向，毕竟对于海岸炮而言，其防御正面御敌角度还是有限的，除非是部署在海中一隅小岛上的海岸炮，具备360度全向水平射角方为最好。
（4）架炮时间相对较短。牵引车拖着炮到达指定阵位后与炮架脱钩，炮兵将炮架展开，进行射击准备。由于采用整炮牵引方式，对炮架的准备无需太多时间，就现在的大口径牵引式地炮来说，不带辅助动力的型号其架炮时间并不比哪怕一战二战时的同等级口径的地炮的架炮时间短在哪里。

下图为法国施耐德M-1917式155mm加农炮，此为收炮后的牵引状态


此为施耐德M-1917式155mm加农炮架炮后的状态，注意图上该炮已安置到混凝土结构炮坑中的旋转基座上


下图为美军装备的施耐德M-1917炮仿制型M-1918炮，图上这门炮被部署在靠近海岸由沙袋堆积而成的环形胸墙之中


  
下图为日军装备的96式150mm加农炮，其综合性能堪称二战列强6吋地炮中的魁首！射程远，弹丸重！更难能可贵的就是在该炮的设计中就引入了濒海对舰射击的理念，该炮可安置在配套的环射底座上，到达阵位后将环射底座固定在地面，将96式150mm加农炮的炮座架设其上，从而使该型加农炮具备了360度环向射击的能力，该炮虽然自重就6吋等级地炮而言是最重的，但还是处于整炮牵引的允许范围之内，所以日军的履带化牵引车单车即可实现对该炮的牵引，不过配套的环射底盘须另配车辆进行牵引。
96式150mm加农炮安置在环射底盘上


应该说，整炮牵引公路机动式野战压制火炮类海岸炮，其机动能力就胡子看来算是机动式海岸炮中最好的了！而且反应能力也是最快的！在有力的牵引车的拖曳下，这类海岸炮能辗转于各种濒海地区的海岸线附近，并且名为公路机动，事实上离开了公路这类海岸炮也能适应路况差或谈不上道路的地形，只不过牵引速度要比公路牵引慢上许多。对于野战压制火炮来说，转移阵地较为频繁，所以这类炮在设计上对架炮收炮的时间上都有相应的考虑，因此这类压制火炮充当海岸炮的话，到达指定阵位后架炮的时间比较令人满意。


公路机动的野战地炮中，除了整炮牵引的压制类火炮外，尚有口径更大，自重更大，因此丧失了整炮牵引的能力，而不得不采取分解后逐件牵引的攻坚类重炮！
胡子认为，能够用来客串海岸炮的公路机动分体牵引攻坚类重炮，一般具有以下这些特点：
（1）口径大！口径大，弹丸威力才大，也正是因为口径的增大，这类重炮才丧失了整炮牵引的能力，而不得不采取分解牵引的手段。胡子在一战二战各型攻坚类重炮中梳了一遍，注意到210mm口径可看作是这类重炮的口径下限。列强装备的203mm口径重炮尚能满足整炮牵引的要求，如美国的M-115（炮架即有8个轮子）和老毛子的BR-4（履带式牵引底盘），但似乎到了210mm口径，就基本上不得不采取分体牵引的方式了（不过毛子军队的BR-5式280mm臼炮是个特例，该炮采用和BR-4式203mm炮类似的履带底盘，在控制了身管的长度后，勉强实现了整炮牵引），包括意大利的Obice da 210-25/35式210mm榴弹炮，在行军时也不得不分解成两大块分别进行牵引。
（2）身管长！身管长，射程才能保证，毕竟海岸炮要打击的目标不是一般的东西，而是水面舰艇，人家那是武装到牙齿的，其上配备的舰炮在射程上往往相对大部分地炮是占了优势的！海岸炮射程不远的话，难以够着海面上的敌舰，一来丧失战机，二来敌舰发现炮位之所在而进行火力压制的话己方毫无反制手段。所以要打算用来客串海岸炮的攻坚类重炮的身管一定要长，于是以斯柯达M-1908型305mm臼炮为代表的这类短身管攻坚重炮注定是不可能来客串一把海岸炮了........而身管更长的斯柯达M-1916式240mm加农炮却是极佳的客串型海岸炮！
（3）水平广角甚至环向射击能力！这类攻坚重炮到达阵位部署后，无一例外的都是一屁股坐到地上，稳稳当当，厚重的炮座托举着水平方向回转机构，由于后座力是由通过大型炮座传递给地面，而不必类似野战压制火炮那般须以炮架后的牵引架传递到地面，因此具备水平广角甚至环向射角调节的能力！而大部分野战压制火炮则因设计的先天性只具有在身管法线左右各一段范围内的水平射角调节能力（能够环向射击的野战压制火炮炮型很少，而且无一例外的都是架炮后炮架牵引轮离地，全炮由环形支座着地实现支撑的）
（4）架炮准备时间较长！没办法，还是其体型与自重闹的，由于全炮须分解后分别进行牵引，所以到达指定阵地后进行组装确实是件费时费力的事情！炮兵们须用工兵锹在地表开挖炮座基坑，待炮座基坑挖好后再将箱形炮座用千斤顶放置下去（曾有某君说这类炮的炮座下要浇筑混凝土，胡子就是学建筑的，觉得此君应该是搞错了概念，他所指应该是在炮座基坑底浇筑一层混凝土垫层，这其实是起到坑底找平作用的，等凝固后再将炮座安顿上去。其实胡子觉得并不是所有地质都要加垫层的，有些地段土质坚硬，且人工开挖的坑底修的比较平的话，大可直接安顿炮座。而此君的意思是在重炮的箱形炮座周围浇筑混凝土将炮座给固定住。试想，如果真要如后者这般操作的话，该炮预转移阵地时怎么将炮从地上启上来？总不能叫炮手们学着石匠一手拿锤一手拿錾在那儿剔凿包裹住炮座的混凝土吧？），然后再将包括了高低机以及身管套管在内的炮架安置在箱体炮座上，接着将单独运输的身管插进炮架的套管里，最后是安装那些小体积的附属零散件。
下图为斯柯达M-1916式240mm炮分散牵引的各部件：
箱形炮座部分1

箱形炮座部分2，可见葫芦吊是跟在这一块上的

带高低机与套管的炮架部分

身管

斯柯达M-1916式240mm炮组装完毕


一战后哈布斯堡大厦瓦解后，残存的6门斯柯达M-1916式240mm炮由新成立捷克斯洛伐克继承，并重新定型为VZ-16型240mm炮，二战前这6门炮又流落入德军之手，并又按照德军装备序列命名为M-16型240mm炮。此6门炮组建成一个重炮营，辖三个连，各连两门炮。这个营最早正是作为海岸炮营而存在的，1940年法兰西战役结束后，对英国的攻略提上了日程，该营通过公路机动抵达加莱地区的格里内角，在此处构筑了简易阵地（用沙包堆积形成环形胸墙），充当起了海岸炮，且有过向过往的英国商船炮击的记录。而1941年苏德战争爆发后，该营先以铁路机动方式开拔，然后以公路机动方式辗转至列宁格勒，配合北方集团军群对这座苏联重要城市的合围。该营最初在城市外围构筑了阵地，与前沿的炮兵观察所接通了电话线，在其目标指示下对城内目标进行远距离间瞄射击。由于德军进一步压缩列宁格勒城内苏联守军的活动范围，该营6门炮得以向前部署，居然将红旗波罗的海舰队的驻泊地喀琅施塔德锚地囊括入该营的火力打击范围之内！于是这6门斯柯达M-16式240mm炮又扮演起了海岸炮的角色，参与到对喀琅施塔德锚地的苏军舰艇的炮击之中。只不过比较这6门炮所要对付的并非海面上移动中的水面舰艇，而是锚泊于港内静止不动的水面舰艇。
部署在列宁格勒的斯柯达M-16式240mm炮


斯柯达M-16式240mm重炮射程较远，胡子曾在N年前某期《突击》杂志上见到详细介绍该炮始末的长篇文章，文中提及到该炮的射程，由于年代久了，胡子记不得了，但勉强记得射程大约在25公里向上。此外，该炮弹丸重量较大，不少240mm炮的弹重只有140多公斤，比如德国的240mm“特奥多尔.布鲁诺”列车炮，但斯柯达M-16式240mm重炮的弹丸重量达到了215公斤，算是这个口径级别中最重的了！所以很明显的在该炮的炮座上设计有曲线形的葫芦吊，用以辅助装填弹丸。正因为该炮带有葫芦吊，所以胡子对这个弹重范畴比较相信。由于彈藥存放区与炮位尚有一截距离，这么重的弹丸，人挑肩扛进行搬运肯定不适合，于是配有搬运弹丸用的手推车， 下图上留神一下右下角的弹丸搬运小车。



下图此炮为二战时德国K-38式210mm重炮，全重25.3吨。该炮架炮后由炮架上的中央环状底盘及后部的方形板撑着地对该炮进行支撑，从而使该炮具备了360度环向射击的能力。该炮弹重120公斤，最大射程接近34公里！


组装完毕


下图则是二战前捷克斯洛伐克斯柯达厂应土耳其军方的需求开发的一款新式210mm重炮，德国吞并捷克斯洛伐克后，完成的该型炮落入德军之手，定型为K-39式210mm重炮。不可否认，该型重炮比德国自产的克虏伯K-38式210mm炮的技战术指标更高！战斗全重33.8吨，具备360度环向射击能力，其弹重135公斤，最大射程33公里。据传其210mm身管采用液压自紧法制.造，因此膛压比克虏伯K-38更大，因此弹重也更重！
该型重炮架炮时间约需6到8个小时........
有幸自cqs处得到该型炮组装过程中的掠影
安置箱形炮座，注意老式的螺杆千斤顶

炮座就位后，安装带有高低机等部件的炮架

将牵引挂车上的身管插到就位后的炮架的套管中

组装完毕亮相

   

说起公路机动方式的海岸炮，胡子倒是不由得要提一提这么一型炮！该炮在设计中虽不是作为专业海岸炮而设计，但其特点却符合客串一下海岸炮的条件。该炮其口径与体积之大，按照常理的话早该采用分体牵引的方式，但设计者们别处匠心的为其设计了个新娘坐花轿的机动形式，用两台牵引车将整炮抬着走！这正是老美的M-65型280mm加农炮，这个型号也许鲜有人知，但如果亮出其浑名的话，那当真是如雷贯耳了！————————“原子安妮”！



M-65型280mm加农炮是老美在二战尚未结束时就在开发的一款大口径机动式地炮，用以作为军、集团军级建制的远程火力支援单位。一战时美军前往欧洲大陆参战时，带去了大量的列车炮，但到了二战，美军显然认为须依托铁路机动的列车炮已经难以适应美军机械化部队的大范围机动作战方式了（一战由于机械化程度低下，战事更依托铁路的支持），于是拟研发能以公路机动方式伴随装甲机械化部队协同的大口径远程火炮，这便是M-65型280mm加农炮诞生的初衷。可惜该炮生不逢时啊，来不及前往欧洲大陆大显身手战争就结束了........但冷战的开始，令该炮有了新的用武之地————发射战术核炮弹，用以制衡数量居绝对优势的华约装甲集群！也因此得了“原子安妮”这么个浑名。建造出来的全部6门M-65型280mm均部署到了欧洲。
胡子对该炮细细品味了一下，窃以为如果该炮投入常规战的话，倒是一款相当不错的公路机动海岸炮！
该炮身管较长，射程据说达到34公里，满足海岸炮对于射程的要求。该炮结构特点与上文所提的诸如斯柯达M-16型240mm炮、斯柯达K-39型210mm炮等采用箱体炮座的分体牵引类大口径地炮迥然不同，该炮未设计箱形炮座，因此架炮时无须费时费力的开挖炮座基坑。M-65型280mm炮的炮座与炮架浑然一体，炮座下设计有中央环状底撑将该炮支承在地表，炮架后端的方形底撑起射击瞬间对炮架尾端与地面之间的缓冲作用。该炮的炮架可以环绕炮体下部中央的那个环状底撑进行360度旋转，下图上瞪大眼睛仔细辨别一下的话，可注意到炮体有导向轮支在环状底撑上！



这样，M-65型280mm加农炮具备了360度环向射击能力，胡子还曾在某期《兵器》杂志上看到报导称该炮居然还以液压助力手段进行彈藥装填，可见该炮自动化程度不低！因此可推断该炮的水平射角与身管仰俯角的调节速率应该是不低的！这些都是作为一型出色的海岸炮的必备条件。
该炮的机动方式也是很大的亮点！前后各有一台特制的牵引车，尤其是后面的那台牵引车还采用了所谓“倒骑驴”的设计.......两台牵引车上都安装有液压吊臂，在火炮转移阵地时，将液压吊臂固定在火炮炮体上，双双抬起，将火炮像抬轿子一样抬着走！居然能达到最大50公里/小时的公路行军速度，而就胡子所知，以斯柯达M-16型240mm加农炮为代表的那类分体牵引式的大口径地炮，其单个炮件挂车的公路行军速度也许还不及这个速度呢.......


“倒骑驴”形式的后部牵引车

  


公路机动式海岸炮的共性：
（1）防护低下
公路机动式海岸炮，到达指定阵地后，将炮架设好后，有条件的可用沙袋堆积形成半封闭环状胸墙围护工事，无条件的连沙袋胸墙都谈不上。由于这类火炮不似舰炮那般有装甲炮塔进行遮蔽，而是无遮无拦的，炮手完全处于露天环境下进行操炮，因此无论对炮体来说还是对炮手来说，敌舰火力的有效近失弹即能对本炮位构成威胁！而不必敌舰射弹直接砸在炮体上。敌舰的有效近失弹，一来其弹片能够损伤炮体本身，也许尚不能伤及材质厚重的身管部分，但弹片击破高低摇架与水平旋转机构这些薄弱部位总可以吧？（事实上，甚至连战列舰的主炮塔也经常吃这一招！弹片卡死炮塔座圈的旋转机构就能令炮塔瘫痪.........）并且横飞的弹片对于****凡胎的炮手们来说简直就是梦魇！有效近失弹对炮手进行杀伤，能令炮位上的炮手减员从而影响到炮位的正常操作（假定炮手们一个萝卜一个坑的话）。
（2）射速相对较低
公路机动式海岸炮都是典型的地炮，其供弹方式是采用水平路线供弹。即彈藥存放区与炮位基本处于同一水平面上，彈藥通过水平路线向炮位进行输送。由于顾及近失弹对彈藥诱爆的影响，因此这类海岸炮在没有修筑能提供有效防护的工事的话，一般不会在炮位周围摆放太多的彈藥，大宗彈藥的存放点总是要与炮位有些距离。从彈藥存放点到炮位之间进行彈藥输送，多数情况下是通过彈藥输送手推车来完成的，而这是人力操作的手推车，速度低下是显而易见的。舰炮则与之不同，舰艇自身就是个良好的防护体，且舰炮多设置在装甲化的炮塔里，因此炮塔容积允许的话，炮击战时炮塔里肯定存放一定数量的待发弹，而大宗的舰炮彈藥则是布置在炮塔座圈下的彈藥库中（口径较大的舰炮）或邻近的舱室内（炮塔座圈下无彈藥库的中小口径舰炮）。前者完全是机械化操作，用电力驱动的扬弹机将炮塔下的彈藥源源不断输送到正在开火的炮塔内，且供弹过程中也不影响舰炮的发射。即使是后者，这类非穿透甲板化炮塔邻近甲板室或舱室，彈藥均从舱内输送到炮位上，由于此类炮塔距离甲板室或舱室很近，彈藥可以说搬出舱门就直接上了炮位了，因此这之间的供弹路线压缩的很短，而至于舱室内的彈藥库，得益于舰艇提供动力，可以实现机械化转运，因此虽同为水平路线供弹，此类舰炮的射速也还是要高于海岸炮的。
（3）隐蔽性较好
虽然承担海岸炮任务的这类公路机动式火炮的体积往往不小，但相对于其直接对手水面舰艇的硕大体积而言那又是小巫见大巫了！因此公路机动式海岸炮部署后，目标特征值小，敌舰望楼上的望哨难以从复杂的海岸背景中辨别出海岸炮的轮廓，特别是这类公路机动式海岸炮，其阵地都是临时性的，敌舰自然无从确定其准确方位。而固定堡垒化的海岸炮台，敌方进攻前也许能通过其侦察手段等预先知悉其具体坐标而对其进行炮击。
（4）观瞄手段效率低
水面舰艇都有高高的望楼（桅杆上或高大的舰桥上），并且水面舰艇的射控测距仪基线长，精度高，架设位置高，炮击战时有利于对舰炮的统一射击指挥。而海岸炮却不行，无论是固定堡垒化的海岸炮台还是这些公路机动式海岸炮组成的临时海岸炮位，都没有高耸的桅杆或望楼，更不可能奢求长基线的大型测距仪了！对于海岸炮来说，2米基线测距仪已经算是标准配备了，不可能如水面舰艇那般作到拥有4米以上基线长度的大型测距仪的。即使是这些陆用小型测距仪，由于架设位置所限，其作用距离也受到较大影响。如是架设于邻近海岸的高处的话，其作用距离相对能大一些；若是架设在低海拔的岸滩上，则作用距离大为受限！特别是测距仪与海岸炮不在同一点的情况下，炮位本身是无法观测到海面的敌舰，须由携有测距仪安置在高处等利于远望观察的地方的炮兵观察所提供敌舰目标参数，以电话线等语音方式报于海岸炮位的炮术军官，而炮位上的炮术军官此时又须以其他几项参数来间接计算炮位与目标舰之间的距离和角度从而进行射击指挥。几项参数包括：炮位与海岸炮兵观测所之间的距离（固定值，炮位与海岸炮兵观察所架设后就测出）、海岸炮兵观测所用测向仪指向敌舰读出的以该点与炮位之间连线为基线的读数（即炮位、敌舰两点相对海岸炮兵观察所那个点的夹角，此为动值）。此时炮术军官就可用图板作业的方式以已知的三角形两边一角来直接量出炮位到目标敌舰之间的距离（用以指挥火炮仰俯角的调整）以及炮位指向敌舰相对海岸炮兵观察所间连线的角度（用以指挥火炮水平角度的调整）。可见，这时对于海岸炮而言，射控参数的更新效率是较为低下的！
（5）部署速度慢
公路机动式海岸炮虽实现了机动部署，但由于其均为车辆牵引行军，故而行军速度还是很有限的，就胡子所知，二战时大部分重型公路牵引机动的重炮，其行军速度普遍在15—20公里/小时的程度。老美M-65型280mm炮的最大公路行军速度达到50公里/小时，已经是个奇迹了！正是由于公路机动式海岸炮行军速度缓慢，所以这类海岸炮名为机动，却还做不到应急机动。即不可能作到发现敌舰队向某海区运动，再调派公路机动式海岸炮前去驰援的好事.........水面舰艇巡航速度大多为15节，一节折合1.87公里/小时，可以算算15节航速折合多少公里每小时？且舰艇在海上走直线，不受地形地貌影响，而公路机动式海岸炮的行军路线受道路所限，行军速度低下，途中还指不定有什么薄弱桥梁等恶性环节对其影响。并且公路机动式海岸炮到达指定海岸附近后，架炮准备时间也要花上一段工夫（特别是那些分体牵引式的公路机动海岸炮，到达指定发射阵位后须现场组装）。由此一来，公路机动式海岸炮只能考虑提前部署，而不可能考虑发现敌舰队航向后应急部署，后者根本来不及！不过胡子认为，在预测敌舰队来袭方向的岸滩处提前部署公路机动式海岸炮，依然可以给敌舰队一个“惊喜”，还是能起到出奇兵的效应的！


【铁路机动式海岸炮】
这类海岸炮虽然比较少见，但不能说没有，而且也还不能以概论全的说是由普通铁道炮停放到濒海地区来充当海岸炮，事实上，确实有一些型号的铁道炮其设计初衷就是用来作为海岸炮的！

胡子曾在YY中东路时间续战的架空原创贴里提及了日本的90式240mm铁道炮，该炮其实就是一型铁路机动的海岸炮！该炮是由法国施耐德厂研发的，并为日本建造了一门，同时将该炮的技术资料转让给了日本，日本人接收该炮试射后定型为90式240mm铁道炮。由于该炮的炮体是安置于一座可以在轨道平板上做360度全向旋转的箱体上，同时该炮在轨道平板两侧设计有外伸的助锄，射击准备时将其放下，架在铁轨外侧，因此该炮即使射向垂直于铁轨方向其后座力也由外伸的助锄所承受了，因此该炮拥有了一个平稳的广角射击平台，适合担当海岸炮的角色。日军接收的这门90式240mm海岸炮，被部署到环东京湾的濒海铁路线上，作为东京湾各固定海岸炮台的机动火力补充。由于该炮身管长、仰角大，因此其最大射程居然超过了50公里，并且日军的试射记录表明该炮即使在50公里射程上时，弹着偏差也仅为100米，因此可见其命中精度相当好！




而下图为老美的M-1918式203mm铁路机动海岸炮，可见其该炮也是在轨道平板上安置有全向旋转的炮体部分，且轨道平板两侧设计有外伸的助锄起射击支撑作用。



下图为英国MK XIII型233mm铁路机动海岸炮，该炮其实就是利用了英国人一战时大量装备的233mm舰炮身管，改建成铁道炮。由于该炮依然是在轨道平板上安置有全向旋转的炮体部分，且射程好歹也有19.8公里，因此适合担当海岸炮的角色。二战初期，英国人在欧洲大陆败逃回英伦后，为防止德国可能发起的对英国的登陆攻势，该型铁道炮被悉数调派到多弗尔地区，部署在该地濒海的铁路线上，用以加强对海峡的火力控制。



而苏联人的TM-1-180型180mm铁道炮，则是大家所熟知的能够做到在轨道车上能做360度全向射击的铁道炮型，盖因该炮的口径只有180mm，相对较小。不过事实上，该炮在轨道上射击时，还是要将轨道平板两侧的助锄支起来起支撑作用的。由于该炮身管长，膛压高，因此最大射程据称能达到34公里！比列强同等口径级别的舰炮还远........


可见TM-1-180炮轨道平板的后部带有自备电源，用以驱动炮塔



因此，就胡子列举的这些铁道炮型来看，可综合出铁路机动式海岸炮的特点：
（1）身管长，射程远
射程不远对于海岸炮而言毫无意义，毕竟濒海的铁路线，距离海岸线也还是有一段距离的，因此轨道上的海岸炮对海面的敌舰进行射击时，就距离而言肯定是不近的！因此，射程不超过20公里的大口径铁道臼炮是不可能拿来进行对舰射击了.......
（2）炮体拥有旋转基座，水平射界可进行广角甚至环向调节
由于海面的敌舰是移动目标，因此对于海岸炮而言其身管指向须能及时进行水平调整对准敌舰。普通的大口径铁道炮其身管只能在法线左右做极其微小的水平微调，胡子估计至多3度而已，偏转角度太大的话其巨大的后座力会将承载铁道炮的轨道车厢体从轨道上掀翻出轨。因此，对于普通类型的大口径铁道炮而言，其水平射角的调节须借助于其他手段，如在炮车厢体下垫加轨道转台，或类似德国人K-5E型280mm铁道炮那般以三段铰接式厢体设计通过十字交叉轨道进行调整（此时还要借助小型的机动轨道车厢提供牵引力），更多的普通类铁道炮基本就是依靠铁道工兵临时铺设弧形轨道来实现水平射角调节的。而且胡子不得不承认的是，铁道炮整个炮车厢体做水平调节其效率自然不如仅炮体部分做水平调节来的高且便利。
（3）防护较差
由于铁道炮往往体积庞大，因此炮兵不可能为炮车构筑野战工事来，因为哪怕是最简单的沙袋胸墙的堆积，也是不小的工程！所以对于铁路机动式海岸炮来说，射击时只能是暴露在外的，并且炮手也都是露天操作，敌舰有效近失弹对炮体本身及炮手将构成伤害。苏联人的TM-1-180型180mm铁道炮虽然在轨道平板上设有旋转炮塔，能给火炮高低机与炮闩等机构以及炮手提供一定的防护，但敌舰有效近失弹的弹片依然对炮车厢体其余部分构成威胁，包括后部的自备电源。
（4）
观瞄手段效率低
这点而言情况同公路机动式海岸炮，这里不再累述。简而言之，同样不能在炮位所在点对敌舰进行测距以提供射控参数，更加依赖海岸炮兵观察所。
（5）隐蔽性好
此点依然同公路机动式海岸炮，这里不再累述。虽然铁道炮体积较大，但相对于水面舰艇而言那又显得小了。并且铁道这东西往往都不会修筑在非常贴近岸滩的地方，而是与岸滩保持有一段距离（铁路的基础对地质要求较高，松软的岸滩地质条件相对较差），且铁路与岸滩之间难保没有凸出的地形障碍物什么的，如森林、山包甚至建筑群。因此敌舰即使测距仪与望楼设置在高处，也是不易发现海岸铁道炮之所在的。
（6）机动范围小，部署速度慢
虽然机车牵引着铁道炮在铁路上能跑到40公里/小时以上的速度，在这点上超过公路机动式海岸炮。但由于铁道炮的高速机动须仰仗铁路，没有铁路铺设到的岸滩，铁路机动式海岸炮自然是难以部署.........这点上不如公路机动式海岸炮灵活。与公路机动式海岸炮类似的是，由于铁道炮到达指定部署地区后，停车架炮依然较为耗时，所以其部署速度是比较慢的。因此不大可能做到应急机动，只能用于提前部署，让这类海岸炮提前机动到预测敌舰可能出现的濒海地区附近。除非已判明敌舰攻击地域后炮车离该地域很近，倒是能抢在敌舰之前到达该地域完成部署。

以上几条都是铁路机动式海岸炮的常例特点，胡子倒是发现有那么一型铁路机动式海岸炮，是如此之特殊，胡子不得不将其单独而论。这正是老美的M-1919型406mm铁路机动海岸炮！



对于这款炮的技战术性能，胡子不得不承认其为海岸炮中的骄子！弹丸超过800公斤，射程达到40公里！其庞大的体积令人叹为观止，长长的406mm身管仰起时蔚为壮观！
胡子对其的评价是：从概念上讲，这型炮确为真正意义上的“铁路机动海岸炮”！因为该炮射击时，根本不处在铁轨上，而是墩在预设的混凝土射击阵地上！
如图，该炮完成部署后的形态





该炮平时以机车牵引的轨道车为载体，通过铁路进行机动，在各预设混凝土阵地之间辗转。该炮的结构拥有一座大直径的圆盘状底座，布放该炮时将圆盘状炮座放到凹进地表的池状混凝土基坑中，再将炮体安置到圆盘状底座上。因此，环形的预设混凝土射击阵地是与铁道相连的。可惜胡子只能找到该型炮整炮位于地表及部署在阵地上临发射时的图片，搞不到该炮架设在铁路轨道车上行军状态的图片以及更令人神往的该炮抵达预设阵地后布放过程的图片........说实话，胡子也很想知道，这么个大家伙，是如何从轨道车上给折腾到混凝土池子里的，即使是液压技术如此发达的今天，将几百吨重的大家伙给挪个位置，也不是件容易的事啊........
至于老美当时为何会采用如此令人瞠目的海岸炮设计方式，很有可能与该炮的造价有关！可以看见，该炮定型的1919年时，老美装备406mm舰炮的“科罗拉多”级战列舰都还没建成呢，而海岸炮却采用了这么大口径且大长径比的身管，从而造就了该炮极佳的技战术指标，同时也注定了该炮的造价自然不会低！既然造价不低，那美国人就不可能在东西两条连绵的海岸线各要点广泛部署上该型海岸炮，因此，在濒海地区构筑大量预设阵地，通过铁路将其一一连接起来，就成了美国人的解决办法！有人会问美国人为何不将其设计成不下轨道，而在轨道厢体上就发射的方案啊？胡子估计应该是美国人当时确实难以解决那么大口径且身管那么长的巨炮在轨道车上广角水平射界调整的问题，一来是炮体本身就很庞大，二来后座力太大，所以不得不采用将该炮放下轨道再射击的方案。
    （本帖转自突击前线军事社区，作者小胡子）
   

xmwade

这东西感觉很猛啊~

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馨雪纷飞

xmwade 发表于 2016-3-5 10:03
这东西感觉很猛啊~

威力还可以哦。哈哈。

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xjjiaoshou

这炮好拉风，谢谢分享！

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馨雪纷飞

xjjiaoshou 发表于 2016-3-5 14:55
这炮好拉风，谢谢分享！

我也赞同，感谢支持。

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